广汽新能源,多大的自信可以如此鄙夷四方?

Text/Tucao Star Man

“广州新能源”是近期轮圈的重点。 7月19日,参加《焦点访谈》节目的GAC新能源在全国电视台面前展示了一位观众:我们与特斯拉相提并论。

在7月28日举行的广州汽车智能技术大会上,广汽新能源宣布将于9月推出Aion LX“豪华智能超跑SUV”,配备自动驾驶,智能物联网,云平台和大数据。新一代ADIGO智能驱动互连生态系统。

在此次活动的独家专访中,广汽新能源总经理顾慧南与媒体进行了对话。

顾慧南还向汽车的新势力发出了“四个问题”的灵魂:

1.哪种新车独立开发了自动驾驶系统?

2.哪种新车制造了自己的操作系统?

3.哪辆新车超过了我(广州新能源)?

4.交付10,000个单位有什么意义?不到10万家传统汽车公司称之为规模!

我不得不说,目前的汽车公司高管有很强的“适应能力”。当他们第一次上任时,他们迫不及待地为新主人尖叫。它们似乎是“卓越”的代名词,行业基准,无论是品牌还是产品都是一流的,所以自我大脑需要很长时间,而且对“客观”视而不见和“正确”。

在这里,[乐健汽车]有“灵魂三问”,回答:

1.制造汽车的新力量不值得一提吗?

2.什么是真正的“独立研发”?

3.踏入传统汽车公司的行列?

问:造车新势力不值一提?

作为后起之秀,GAC新能源的表现非常出色。 2018年,GAC新能源每年销售超过20,000辆汽车。 Aion S在7月初开始预售,订单超过50,000。其中,Aion S是第一款纯电动汽车,总寿命510km,恒速60km。纯电动汽车,最大续航里程为630km。

两年来,公司已形成“广州总医院+北美研发中心+上海前瞻性设计工作室”的全球研发网络,并在韶关开放式,新能源,智能网络和无人驾驶考试。综合汽车检测中心;与中国移动在广州番禺基地共同建设了一个基于5G-V2X的自动驾驶汽车示范园区。

在顾慧南发出关于新车动力的四个问题之后,他还表达了这样的观点:“产品系统中只有两家新能源公司,一家是特斯拉,另一家是广汽新能源。”但在古代,惠南似乎是唯一可以比较的人。特斯拉是新车动力的“原始祖先”,新能源的力量已经是广汽新能源5年。

让我们来看看汽车新力量的建立时间:Ai Chi(2017年2月15日),Bo县(2016年12月13日),Weimar(2016年12月1日),Wei来到车上(5月7日) ,2015),小鹏汽车(2015年1月9日),奇异汽车(2014年10月17日),特斯拉(2012年11月7日),长城华冠(2012年7月9日),宇捷汽车产业(2009年5月22日),欧拉汽车(2001年6月12日)。 (以上信息基于天雁的官方网站)

天眼搜索数据显示,GAC新能源于2017年7月28日成立。因此,根据时间的推移,GAC新能源的启动时间仍晚于建造新车的新力量。当然,GAC New 件,可以毫不费力地与GAC乘用车共享生产线,然后建立公司以获得新能源汽车资格。然而,对于GAC的新能源市场,仍有许多地方可以借鉴其市场经验。三人市场仍然有三个部门,更不用说三个以上的新车。

问:何为真正的“自主研发”?

首先,关于自动驾驶系统,虽然Aion LX声称是中国第一款实现L3自动驾驶的生产型号,但新车尚未上市和测试,是否是最先进的,[乐健车]仍然不敢断言。

但至少在6月10日,威力可以在升级NIO Pilot自动辅助驾驶系统后实现L2级自动驾驶,包括高速自动辅助驾驶,拥堵自动辅助驾驶,自动道路维护,转向信号控制和道路标记。识别等据报道,威莱汽车的自动驾驶功能完全是自主研发的,而不是传统OEM的成熟解决方案,为L3-L5级自动驾驶的未来奠定了基础。

魏玛还表示,魏玛L2级自动驾驶系统正在与博世合作,目前正在量产; L3正与百度合作,预计将于2021年实现量产。

近日,小鹏汽车还宣布,自7月28日起,该公司正式将Xmart OS1.5版OTA升级软件推向2019 G3用户。升级后,小鹏G3将开启ALC自动换道辅助,TJA交通拥堵辅助,透明底盘,驾驶员疲劳警告,驾驶员注意力分散警告等功能,这标志着小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶汽车的公司。

早在GAC新能源成立之初,它就与腾讯达成了战略合作。广汽集团董事长曾庆红,腾讯董事长兼首席执行官马化腾成为当时的热点。腾讯直接在合作现场提出:它将为提高GAC集团汽车网络解决方案的安全性提供技术支持。在云数据和大数据方面,GAC新能源还将利用腾讯在云计算,人工智能,大数据处理套件和大规模交易处理能力以及平台优势方面的领先技术,打造智能网络汽车产品。如果腾讯没有“协助”,它将与魏独立开发。

虽然汽车的新力量参差不齐,但市场已经风靡风雨,然后以无可否认的优势脱颖而出。虽然新势力有许多不成熟和有价值的DISS地方,但整个市场似乎都是不公平的。

问:踏入传统车企规模行列了?

由于GAC新能源是如此无与伦比,因此与北汽,比亚迪,江淮和长安等传统汽车公司相比更为公平。

7月5日,GAC集团发布了生产和销售数据。 1 - 6月,广汽集团共销售新能源客车1.81万辆,同比增长135%,其中广汽新能源销量10,900辆,同比增长73%。今年,GAC的新能源销量已超过10,000辆,但10,000辆车没什么,10万辆被认为是规模。然而,超过一半的时间,10,000辆汽车的销量仍然略低,平均每月销量不超过2000.确实有必要加大力度。

让我们来看看今年北汽新能源的表现。截至6月份,共销售了65,000辆汽车,其中6月销量激增。也许消费者为了补贴坡度而购买汽车,但辆汽车的销量已经,GAC新能源的销量已经翻了一倍多,而且差距很明显。

作为最早进入中国三大电力行业的汽车企业,比亚迪1 - 6月的新能源汽车销量达到140,800辆,远远不及同行业的竞争。

2019年上半年,新能源汽车销售前五大品牌分别是:比亚迪,北汽新能源,吉利,荣威和江淮。即使在前十名中,也没有看到GAC新能源。在规模之下,依靠汕头引起关注的基础知识现在都已完成。传统汽车公司在做实事和做大事时不会夸大自己的言行,他们会以低调的态度行事,稳重稳定。

名单中的6-10位是:欧拉,奇瑞,长安,大众,宝骏。其中,欧拉和大众去年上半年没有新能源汽车,因此同年没有比较销售,但欧拉作为后起之秀在榜单中排名第六,并且已经证明了自己的力量。这不是这种情况吗?是不是超越了广汽的新能源?此外,处于第十位的宝骏汽车仍然处于与中国神舟汽车的五菱竞争中,以表彰大家。宝骏以辆车的成绩进入第十名,也成为了传统的汽车企业。 GAC新能源不应该以其骄傲的态度来反思失去的东西吗?

在“灵魂四问”之后,[乐健汽车]的“三逆问题”也值得深思。 GAC New Energy在很短的时间内收到了大量的光环,但新能源市场的大门向所有竞争对手开放,由于新车和新车的传统动力,不会对其进行区别对待。

目标可以大声喊叫,但噱头远不如力量强大。