二季度利润暴跌68.8%,马自达再这样玩,恐怕会凉凉

昨天我想和大家分享一下最初的汽车工业

马自达的骄傲是出了名的。我不知道去哪儿。我没有丰田或本田的实力,但我和这两个领域有着同样的脾气。最近,马自达宣布了其2019年第二季度的第二季度盈利报告。财务报告显示,马自达第二季度收入为888.9亿日元,较2018年第二季度下降2.7%,利润69.52亿日元,同比下降68.8%。这是一次跳水。

0×251C

收入和利润的双重下降,特别是利润下降了70%。这种收入自然反映在马自达的销售情况不佳。这一次,马自达的衰落不再是中国市场的衰落,而是全球市场的衰落。季度销售情况表明,马自达主营市场基本处于低迷状态,且降幅不小。

0×251d

4月1日至6月30日,销售数据显示,马自达在华销量为辆,同比下降21.2%。美国市场售出6.8万台,同比下降15.3%,北美市场售出10万台。下跌13.9%。日本国内市场销售额为3.9万,同比下降20.2%。只有欧洲市场有所增长,6.7万辆销量为0.2%。

在五个主要市场中,四个市场已经下跌。看来,马自达不仅在中国市场销售不好,而且在全球市场也不好。如果单一的中国市场不起作用,全球市场就很强大,可以找到中国市场。原因是,既然世界如此,马自达本身就可能有问题。

0×251e

,处于弱势状态,销售下滑是不可避免的。其次,马自达的产品正在不断更新,由于窗口空白,销售额下降。实际上听起来像那样?我不同意你的看法。

中国市场确实出现了一定程度的下滑,但这并不是汽车销量下滑的根本原因。在不利的市场下,丰田和本田仍然在经历爆炸式增长。本田上半年赢得754,400辆,同比增长22.4%。上半年,为68.9万套,同比增长12.35%。两者都是日本人的营地。马自达将责备市场下滑,只是为了找到自己的一步。

image.php?url=0MrGpIOGNp

迭代更新导致销售额下降。模型的迭代更新确实允许一些消费者等待和看到新列出的模型,但是马自达在迭代更新中并没有卖得好,但现在它恰好是某些型号的马自达的迭代更新周期。推动销售到迭代更新,迭代更新意味着这个锅没有回来。

在销售量低的情况下,任何汽车公司都会进行降价促销,或者在不增加价格的情况下提高价格。本田最初陷入了油罐泥潭。其爆款Civic和CR-V都开始降价促销,第十代雅阁首次上市。由于油门有限,促销活动是在上市初期进行的,但在销售低迷的情况下,马自达不仅没有降价,甚至还喊出一个强硬的口号,坚持不降价,坚持不出售英雄。

image.php?url=0MrGpIw3l5

在我看来,模型很小,迭代更新缓慢,空间很大,而且昂贵是马自达销售低迷的罪魁祸首。不要看野人红+创池蓝天+人马,这些非常噱头,其实消费者看中的是模特的选择,更换,空间价格等问题。

马自达车型并不多,车型也是吴哥塞拉,阿特兹,SUV只有CX4,CX5,CX8,CX3实际上已经以进口的形式进入国内市场,车型很少,在更新时它也很慢。面对激烈的市场竞争,马自达没有太大的优势。

image.php?url=0MrGpI7pKn

其他汽车公司正在不断接近用户的需求,只有赢得消费者的销售,轴距增加和增加,空间增加和增加,而马自达?坚持自我,坚持操纵,不在太空中努力,不会拉长和增加。消费者对空间感到厌恶,其实用性大大降低。此外,它在定价方面从未模棱两可。在同一水平,它是平坦的或远远优越的。如何说服消费者?如何让消费者花钱?

image.php?url=0MrGpI8DUW

写到最后:

中国市场就是这样。我不认为骄傲的马自达会在海外市场妥协。否则,马自达将无法在全球市场崩溃。第二季度的财务报告已经向马自达敲响了警钟,并且不会进行任何改革。如果你真的迈出了这一步,那么影响将不再仅仅是收入。

(本文最初由新闻媒体编辑部[新闻]制作,必须注明出处)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉